４０超えたから・・・

「シトロエン９０周年記念フレーム切手」が１２月６日まで発売されるとのこと。

詳細はシトロエン公式サイトにて。

「買わなきゃいけない」という使命感もあるのですが、ちょっと高くないかい？

・「切手８０円×１０枚」が２４００円

・プラス「フォルダ」と「ポストカード１０枚」で５８００円

・さらに切手をダブルにすると７８００円

で、送料も６００円別に取ると。

うーん、切手に値段がついちゃってるのが高く感じるのかも知れないけど・・・

でも、切手はやっぱり使いたくなっちゃうから、「全部入り」かなぁ。

１２月６日まで悩みましょ。

キャデラックセビルＳＴＳ（ＡＫ５４、１９９９年）が来てから一ヶ月ちょっと経ちました。

早くも３回目の給油を行いました。

全長5メートル、重さ1.8ｔ、V8、32バルブ、4600ｃｃ、300馬力の車の燃費は一体どれくらいなのか・・・それなりに心配していたのですが。

結果は5ｋｍ/ｌ半ばくらいです。

ま、こんなものかな、と。

うちのシトロエンＢＸ（93年式ＴＺＩ）は1900ｃｃ、100馬力で7ｋｍ/ｌ位ですから。

それなりにゴーストップの多い地域を短距離で乗りますから、しょーがないと言えばしょーがないのですが、やはり現代の「えこかー」と比べたら・・・

ただ、キャデラックの場合は使い方によって大きく燃費が変わると思われます。

ちなみにキャデラックは私のモデルまではハイオク指定です。

更にはＢＸもハイオクです。

上の写真はiPhoneのアプリで「AccuFuel」というものです。

自分の車を登録して、距離、給油量を入れると、毎回の燃費を算出してくれるというものです。

私のキャデラックはあらかじめ登録されていて、それに寄ると燃費は「市街地７ｋｍ、高速１１ｋｍ/ｌ」となっているのですが・・・

多分アメリカのソフトなので、ＢＸは登録がありませんでした。フェラーリやポルシェはあるのに・・・

１９９１年製のアルピーヌＶ６ターボの代わりに我が家にやってきたのは、１９９９年製のキャデラックセビルです。

１９９３年製のシトロエンＢＸはそのままでの２台体制です。

全長５ｍ、全幅１．９ｍという大きな車で、もともと大きな車は好きではなかったのですが、

・アルピーヌに乗るのに疲れた

・修理中に代車として乗ってたＢＭＷ７３０が良かった

・ＢＸをいたわってやろうという気持ちになってきた

・車屋が「あんたの買ってきたよ」と勝手に仕入れてきた

など、いろんな理由が重なって私の元にやってきました。

私のは、１９９９年製でいわゆる後期型のセビルで、本革、サンルーフがオプションでついていますが、ホイールは純正のメッキ、その他も全くのノーマル状態です。

納車時に水・オイル・ベルト等の基本整備に加え、

・ヘッドライトＨＩＤ化（６０００Ｋ）

・字光式ナンバープレート（字光式はあまり好きではないが、「３００」のナンバーが欲しかった。今時のは薄いのね）

・ＥＴＣ

をつけました。

標準でも色々な装備満載で、しばらくは退屈しなさそうなのです。

我が家のアルピーヌＶ６ターボ（Ｄ５０１）１９９１年式とお別れしました。

思えば５年間の付き合いで、正味５０００ｋｍほどしか乗れませんでした。

エンジン不調で、納車までに４ヶ月ほど、その後もレッカー４回。

燃料ポンプ不調でエンジンストップ、オルタネータ不調でストップ、冷却水漏れ、シフトリンケージ破損・・・その他、プラスチックパーツの劣化は各部で相当ひどく、オーバーヒートはありませんでしたが、いつも水温計（Defi後付）とにらめっこ・・・甘い車ではありませんでした。

外装は、ＳＳＲのアルミをはかせて、ボンネットも再塗装、細部のパーツの劣化は別にしてなんとか見られる状態にしてました。

ほとんど街中で見られないことと相まって、乗っていることに対しては自分なりに満足感がある車でした。

最近は問題なく走行出来る状態まで来ていたのですが、ちょっとしたきっかけで別の車に乗ることになりました。

「長く眠っていた車を何とか起こして、起きてきたころに疲れて手放しちゃうオーナーも多いんですよ」という、納車時にお世話になったアルピーヌ専門店の方のお話が思い起こされます。

ちょっと、残念な気もするのですが、これからは１６才のシトロエンＢＸに、１０才のアメリカ車が加わります。

夜中にお酒を飲みながらネットを見ていると「自転車で通勤してやろうか」なんて思っちゃうことがあるわけです。

酔っぱらってることを承知の上で「カートに入れる」を思い切って押して、自転車をゲットしてしまいました。

折りたたみ、シマノ製グリップ６段変速、サスペンション、おまけに白いタイヤまでついて１０５００円（税抜）でした。

しらふで見ても、やっぱり安く感じます。

一応、各部の増し締め、あらゆる部分への注油は乗る前にやりました。

しかしながら通勤は・・・一度だけ片道やりました。

これ以外にもいろんなちゃりんこがあるので、見てみると楽しいですよ。

こちら

いつものように会社に出勤後、BXのブレーキランプが点いていないことに気づき、「右側」のテールランプを開けて球を交換してみましたが、ウィンカーやバックランプは点くのに、やはりブレーキランプのみが点きません。一応目視でそこらへんのフューズの確認をしましたが大丈夫な感じでした。

帰り道の途中にある初めての修理工場に持ち込みました。テスターで「右側」のブレーキランプに電気が来ているかを調べた結果、「来ていない」となり、配線をたどるので何日か入院ということで置いて帰りました。

しかし、その日のうちに「治った」との連絡があり、修理代は１５７５円とのこと。

顛末は「左側」の球切れ。「左側」が切れると「右側」も点かなくなるらしいです。普通そうだっけ？？

１５年経ってもシトロエンはいろいろと教えてくれます。

1993年式の我が家のシトロエンBXがまたまた車検を迎えました。

まだまだ新車だと思っていたのですが、はや１５歳です。

今回は特にトラブルもないのですが、スフェアは確か４年間取り替えていなかったので全取り換えとしました。あとは通常の車検整備です。買った当時はトラぶる車の代表みたく言われてましたが、最近では修理方法も確立されて、対策パーツも出回っているのかそんなに壊れることはないし、お金もそんなに掛かることはなくなってきました。

メインアキュムレーター メイン玉(社外品） ￥7,980　×１ 　
フロントスフェア 前足玉16,19TRS（社外品） 500cc玉  ￥7,980 　×２
リアスフェア BX TRSセダン　400cc玉  ￥7,980 ×２　
LHM オイル(Pentosin) 1リットル ￥980  ×７

主要パーツはModern-Supply Garageにて手配。全部で46760円。

LHMタンク脱着清掃17000円。

スフェア交換５ヵ所10000円。

と、ここまでが今回のBX特有の費用として、73760円。

エンジンオイル５L　13750円。

エンジン洗浄剤　2700円。

オイルエレメント　1700円。

エンジンオイル添加剤　2700円。

冷却水６L　9600円。

自賠責、重量税、印紙代で61670円。

車検整備費用48000円

テスター調整・予備検5000円

と、一般的な車検・整備で140120円。

全部合計で213880円ってところです。

水と油にちょっと贅沢してるのですが、それでこの値段なので、BXは特にお金が掛かる車ではないと思うのですが。

細かい部分は色々あるにはあるのですが。

次は１７年。２０年超えると結構味が出てくるのかなぁ。

過去のBX記事

我が家のシトロエンBX が車検につき、代車でBMWの７３０に乗っています。９２年式と古い車の為か、良い意味でも悪い意味でも現代の国産とは違った雰囲気を受けます。インパネもごらんのとおり８０年代後半の感じです。

この車、確かにそこそこ大きいのですが、取り回しはハンドルが切れるせいかBXを上回るほどで、非常に気軽に扱える感じです。

ところで、インパネのタコメーターの下に目盛が振ってあるのが見えるでしょうか？写真では見えないのですが、走行中に下に垂れ下がる感じで針が出てきます。

これは、「瞬間燃費計」なのです。速度とインジェクションの噴出量から燃費を測定しているらしく、目盛りは３．５ｋｍ/Lから２０ｋｍ/L位まで振ってあり、走行中に針が目まぐるしく行ったり来たりしています。発進時は３．５ｋｍ/L以下で針は見えないのですが、スピードに乗ってくるとぐんぐん燃費計の針が振れてきて、赤信号にアクセルオフで向かうときなんかには、２０km/Lを振り切ります。

アナログってところがミソだと思います。その瞬間瞬間どうやれば燃費よく走れるかを楽しみながら走ってます。無駄な加速をする気にならなくなります。

これがあるかないかで結構燃費が変わるのではないかと思うのと同時に、ドライバー全員が一度でもこれを体験すると、あらゆる意味で運転の仕方が変わるのではないかと思います。

低燃費車でも無駄な加速すると結構燃料食いますからね。

実はシトロエンBXの他にアルピーヌV6ターボを所有しています。

冷却水漏れで、半年ぶりくらいに戻ってきました。

４年前に京都で買ったのですが、納車前の整備でエンジンの不具合を治すために京都のルノーに入院したが２，３カ月経っても治らず、千葉のアルピーヌが得意なショップまで搬送して入院。

結局納車までに半年以上掛かりました。

その後、お台場近辺で燃料ポンプが逝ってしまいレッカー。

湾岸市川近辺でオルタネーター、自宅近辺で冷却水がじゃじゃ漏れでレッカーと、３回もレッカーにお世話になり、修理に入っている時間の方が圧倒的に長くなっています。

１９９１年式で、走行距離も３万５千キロくらいで買ったのですが、未だに４万キロに達していません。

この夏の車検を通すかどうかが悩みどころなのです。

＊日本興亜損保の自動車保険は５０ｋｍまでのレッカー無料なので助かってます。

今F1見てるんですけど、なんで最近のF1は車体にゼッケンが見えないんでしょうね。

おぼろげな記憶なんですが３０年前の富士スピードウェイの日本グランプリでテレビ画面をカメラで撮影してた子供が覚えているのは、

フェラーリのゼッケン１番ニキ・ラウダ、タイレル６輪の３番がジョディ・シェクターで、４番がパトリック・デパイエ、JPSのロータスの５番がマリオ・アンドレッティ、テキサコ・マルボロ・マクラーレンの２３番がジェームス・ハント、

って感じでドライバーと車とゼッケンで覚えていたものですが。（ナニブンにも３０年以上前、小学生の記憶なんで合っているか分りませんが。）

しかし、国際映像はともかくフジテレビの順位にもドライバー名と国籍しか映っていません。

ゼッケンとコンストラクターを知りたいです。「銀河帝国の絶対エース」なんてのより。

１９７７年の記憶より２００８年の記憶の方が残らないんだろうなぁ。

先日、知り合いと話をしていて思い出したのですが、我が家のシトロエンBXで今までで一番怖かったトラブルのことを思い出しました。

知り合いが言ったのは、

「前さぁ変なBXが居てさ、ウィンカー左に出して右に曲りやがんの。」

昔、うちの姉が私の後ろを別の車で走ってて、降りてから言ったのは、

「あんたさぁ、ウィンカー左に出して右に曲がるのやめてくれる？！」

そう、BX特有のトラブルってわけではないんでしょうが、”ウィンカーが逆に出る”現象がBXには起こりうるのです。

車内の表示は普通に出てるので、なかなか本人は気付かないんですね。

私も姉に言われるまでの期間、後ろの車からクラクションを鳴らされたりした意味が分らないでおりました。

原因はリレーの焼きつきです。

換えた部品は「対策品」で立派になっていたようですが、ある意味消耗品なので早期に気づくことを祈るのみです。まぁ、定期的に換えるべきなんでしょうけど。

結構、大きな事故にも繋がりかねないんで注意したいもんです。

うちの母が６０半ばにして３０年ぶりくらいに車に乗ろうと決心し、新車を契約していたのです。

車庫及び周辺道路の関係、本人の自信度から「出来るだけ小さい車」という条件で選んだのは、スバルの「R1」でした。「R2」ではないところがミソです。

注文から２ヶ月近く待って、ようやく納車です。

で、納車についていったわけですが（諸事情により、５０ｋｍ位離れた車屋さん）、行きは一般道で、３０年ぶりにおふくろが運転する車に同乗しました。---ここ１ヶ月位、納車までの代車で練習してました。

それなりに普通に走る母に感心しつつも、やはり息子として今後の心配は絶えません。

久々に「魔法の靴」を手に入れてしまった、初老の女性がどう飛び跳ねるのかを見守って行こうと思います。

さて、母を心配すると同時に、結構ナイスと思われるその選択によって納車された「R1」という車に私の興味は移るわけです。

納車されたまっさらの「R1」は私の運転によって東関道を帰るわけですが、制限速度プラスアルファのスピードでの巡航の印象は、「静か」ということに尽きます。

その静かさは、同スピードの私のシトロエンBXははるかにしのぎ、昨年乗ったほぼ新車の「ステラ」「ワゴンR」とも全く次元の違うものに感じられました。

この２車は「最新の軽ってこんなもん？」って印象だったですもん。

立派に見えるんだけど・・・

やはり、「R2とは別物」なんですかねぇ。

＊くれぐれも個人的な印象ですので、比較車種の方は怒らないでくださいね。BXのオーナーも。

ノリックの事故死を朝刊で知りました。

詳しい状況はわかりませんが、片側２車線の道路を左車線からUターンしようとしたトラックのドライバーに過失があったことは明らかです。

安倍なつみもバイクと事故をしたというニュースをさっきやってました。

車は危険な乗り物であるという認識の下にみんなが運転するようになることを願ってやみません。

自分勝手な運転を見ると腹が立ちます。

ノリックのご冥福をお祈りします。