４０超えたから・・・

「シトロエン９０周年記念フレーム切手」が１２月６日まで発売されるとのこと。

詳細はシトロエン公式サイトにて。

「買わなきゃいけない」という使命感もあるのですが、ちょっと高くないかい？

・「切手８０円×１０枚」が２４００円

・プラス「フォルダ」と「ポストカード１０枚」で５８００円

・さらに切手をダブルにすると７８００円

で、送料も６００円別に取ると。

うーん、切手に値段がついちゃってるのが高く感じるのかも知れないけど・・・

でも、切手はやっぱり使いたくなっちゃうから、「全部入り」かなぁ。

１２月６日まで悩みましょ。

キャデラックセビルＳＴＳ（ＡＫ５４、１９９９年）が来てから一ヶ月ちょっと経ちました。

早くも３回目の給油を行いました。

全長5メートル、重さ1.8ｔ、V8、32バルブ、4600ｃｃ、300馬力の車の燃費は一体どれくらいなのか・・・それなりに心配していたのですが。

結果は5ｋｍ/ｌ半ばくらいです。

ま、こんなものかな、と。

うちのシトロエンＢＸ（93年式ＴＺＩ）は1900ｃｃ、100馬力で7ｋｍ/ｌ位ですから。

それなりにゴーストップの多い地域を短距離で乗りますから、しょーがないと言えばしょーがないのですが、やはり現代の「えこかー」と比べたら・・・

ただ、キャデラックの場合は使い方によって大きく燃費が変わると思われます。

ちなみにキャデラックは私のモデルまではハイオク指定です。

更にはＢＸもハイオクです。

上の写真はiPhoneのアプリで「AccuFuel」というものです。

自分の車を登録して、距離、給油量を入れると、毎回の燃費を算出してくれるというものです。

私のキャデラックはあらかじめ登録されていて、それに寄ると燃費は「市街地７ｋｍ、高速１１ｋｍ/ｌ」となっているのですが・・・

多分アメリカのソフトなので、ＢＸは登録がありませんでした。フェラーリやポルシェはあるのに・・・

１９９１年製のアルピーヌＶ６ターボの代わりに我が家にやってきたのは、１９９９年製のキャデラックセビルです。

１９９３年製のシトロエンＢＸはそのままでの２台体制です。

全長５ｍ、全幅１．９ｍという大きな車で、もともと大きな車は好きではなかったのですが、

・アルピーヌに乗るのに疲れた

・修理中に代車として乗ってたＢＭＷ７３０が良かった

・ＢＸをいたわってやろうという気持ちになってきた

・車屋が「あんたの買ってきたよ」と勝手に仕入れてきた

など、いろんな理由が重なって私の元にやってきました。

私のは、１９９９年製でいわゆる後期型のセビルで、本革、サンルーフがオプションでついていますが、ホイールは純正のメッキ、その他も全くのノーマル状態です。

納車時に水・オイル・ベルト等の基本整備に加え、

・ヘッドライトＨＩＤ化（６０００Ｋ）

・字光式ナンバープレート（字光式はあまり好きではないが、「３００」のナンバーが欲しかった。今時のは薄いのね）

・ＥＴＣ

をつけました。

標準でも色々な装備満載で、しばらくは退屈しなさそうなのです。

我が家のアルピーヌＶ６ターボ（Ｄ５０１）１９９１年式とお別れしました。

思えば５年間の付き合いで、正味５０００ｋｍほどしか乗れませんでした。

エンジン不調で、納車までに４ヶ月ほど、その後もレッカー４回。

燃料ポンプ不調でエンジンストップ、オルタネータ不調でストップ、冷却水漏れ、シフトリンケージ破損・・・その他、プラスチックパーツの劣化は各部で相当ひどく、オーバーヒートはありませんでしたが、いつも水温計（Defi後付）とにらめっこ・・・甘い車ではありませんでした。

外装は、ＳＳＲのアルミをはかせて、ボンネットも再塗装、細部のパーツの劣化は別にしてなんとか見られる状態にしてました。

ほとんど街中で見られないことと相まって、乗っていることに対しては自分なりに満足感がある車でした。

最近は問題なく走行出来る状態まで来ていたのですが、ちょっとしたきっかけで別の車に乗ることになりました。

「長く眠っていた車を何とか起こして、起きてきたころに疲れて手放しちゃうオーナーも多いんですよ」という、納車時にお世話になったアルピーヌ専門店の方のお話が思い起こされます。

ちょっと、残念な気もするのですが、これからは１６才のシトロエンＢＸに、１０才のアメリカ車が加わります。

今朝、久々にＢＸとすれ違いました。

中山競馬場の前の道でした。

２，３年前にすれ違って以来です。

その時はお互いに会釈してました。

同じ車の気がします。

ただそれだけなんですけど・・・乗っていてすれ違っただけでその日の話題（自分の中だけで）になってしまう車って悪くないなとも思います。

ところで、我が家のもう一台、これもすれ違うことの無い車、アルピーヌＶ６ターボとは今週でお別れの予定です。

大きな車があまり好きではなかったのですが、壊れがちな我が家のＢＸとアルピーヌが交代で入院する間、代車として乗っていたＢＭＷ730i（少なくとも昨年はこの車に一番乗っていました）の楽さに魅力を感じていたのは事実でした。

ＢＸに乗っている以上、ボビンのＢＸ、ＧＳ、ＣＸあたりに魅力を感じてしまうのは当然のこととして、新しいところではＣ６にも魅力を感じていたのでした。大きさ以外は。

で、ＢＭの７に乗って大きい車への偏見が取れた数ヵ月前、ＢＭで走っている時にたまたまＣ６を追尾する機会に恵まれ、そのちょっと異様な後ろ姿とうねりを越える時の車の動きを見て、惚れ直してしまった次第です。

３日前、ＢＸをいつものセルフのＧＳで機械洗車して、拭き上げが終了して帰ろうという段階でＣ６が給油に入って来たのです。明らかに向こうも「お！」ってな目でＢＸを見ていた（気がします）。声かけようかとも思ったのですが、先方さんもセルフで給油中だし黙って立ち去ろうと車を発進させたのですが、先方さんはずーと我がＢＸを見てくれてました。白髪の体格の良い紳士でＣ６がすごく似合ってました。再度惚れ直しましたＣ６に。

あのＧＳへの入り方からして、地元の方だと推測しました。多分また会えるでしょう。

ＬＨＭ漏れで１ヵ月以上入院していたＢＸですが、今回パワーアップして帰ってきました。

一つ目は遅ればせながらＥＴＣを装着したこと。

二つ目は最近暗く感じていたヘッドライトをＨＩＤに変えたこと。

本日の夜納車してもらったので詳細はまだ見ていないのですが、ヘッドライトは明らかに明るくなってます。

３０００Ｋの一番黄色いやつです。

最近の青白いやつはこの旧車には似合わないかな、と。

我が家のシトロエンＢＸ、入院となりました。

プレッシャーレギュレーターのあたりからＬＨＭが滴るように漏れてます。

思えばここ何年か（思い出せないくらい）オイル漏れは無かったなぁ。

ところで、今のシトロエンのディーラーはＢＸはやりたがらないんですね。

今、ＢＸをすでにお持ちの方はご存じでしょうが、新たに購入を考えている方は、駆け込み寺を確保しておいた方が良いと思います。それがディーラーではないことを知っておくべきです。

そんなに壊れる車でもないけど、壊れた時にどこでも修理出来る車でないことも確かなんで。

シトロエンＢＸの過去の記事

いつものように会社に出勤後、BXのブレーキランプが点いていないことに気づき、「右側」のテールランプを開けて球を交換してみましたが、ウィンカーやバックランプは点くのに、やはりブレーキランプのみが点きません。一応目視でそこらへんのフューズの確認をしましたが大丈夫な感じでした。

帰り道の途中にある初めての修理工場に持ち込みました。テスターで「右側」のブレーキランプに電気が来ているかを調べた結果、「来ていない」となり、配線をたどるので何日か入院ということで置いて帰りました。

しかし、その日のうちに「治った」との連絡があり、修理代は１５７５円とのこと。

顛末は「左側」の球切れ。「左側」が切れると「右側」も点かなくなるらしいです。普通そうだっけ？？

１５年経ってもシトロエンはいろいろと教えてくれます。

1993年式の我が家のシトロエンBXがまたまた車検を迎えました。

まだまだ新車だと思っていたのですが、はや１５歳です。

今回は特にトラブルもないのですが、スフェアは確か４年間取り替えていなかったので全取り換えとしました。あとは通常の車検整備です。買った当時はトラぶる車の代表みたく言われてましたが、最近では修理方法も確立されて、対策パーツも出回っているのかそんなに壊れることはないし、お金もそんなに掛かることはなくなってきました。

メインアキュムレーター メイン玉(社外品） ￥7,980　×１ 　
フロントスフェア 前足玉16,19TRS（社外品） 500cc玉  ￥7,980 　×２
リアスフェア BX TRSセダン　400cc玉  ￥7,980 ×２　
LHM オイル(Pentosin) 1リットル ￥980  ×７

主要パーツはModern-Supply Garageにて手配。全部で46760円。

LHMタンク脱着清掃17000円。

スフェア交換５ヵ所10000円。

と、ここまでが今回のBX特有の費用として、73760円。

エンジンオイル５L　13750円。

エンジン洗浄剤　2700円。

オイルエレメント　1700円。

エンジンオイル添加剤　2700円。

冷却水６L　9600円。

自賠責、重量税、印紙代で61670円。

車検整備費用48000円

テスター調整・予備検5000円

と、一般的な車検・整備で140120円。

全部合計で213880円ってところです。

水と油にちょっと贅沢してるのですが、それでこの値段なので、BXは特にお金が掛かる車ではないと思うのですが。

細かい部分は色々あるにはあるのですが。

次は１７年。２０年超えると結構味が出てくるのかなぁ。

過去のBX記事

我が家のシトロエンBX が車検につき、代車でBMWの７３０に乗っています。９２年式と古い車の為か、良い意味でも悪い意味でも現代の国産とは違った雰囲気を受けます。インパネもごらんのとおり８０年代後半の感じです。

この車、確かにそこそこ大きいのですが、取り回しはハンドルが切れるせいかBXを上回るほどで、非常に気軽に扱える感じです。

ところで、インパネのタコメーターの下に目盛が振ってあるのが見えるでしょうか？写真では見えないのですが、走行中に下に垂れ下がる感じで針が出てきます。

これは、「瞬間燃費計」なのです。速度とインジェクションの噴出量から燃費を測定しているらしく、目盛りは３．５ｋｍ/Lから２０ｋｍ/L位まで振ってあり、走行中に針が目まぐるしく行ったり来たりしています。発進時は３．５ｋｍ/L以下で針は見えないのですが、スピードに乗ってくるとぐんぐん燃費計の針が振れてきて、赤信号にアクセルオフで向かうときなんかには、２０km/Lを振り切ります。

アナログってところがミソだと思います。その瞬間瞬間どうやれば燃費よく走れるかを楽しみながら走ってます。無駄な加速をする気にならなくなります。

これがあるかないかで結構燃費が変わるのではないかと思うのと同時に、ドライバー全員が一度でもこれを体験すると、あらゆる意味で運転の仕方が変わるのではないかと思います。

低燃費車でも無駄な加速すると結構燃料食いますからね。

実はシトロエンBXの他にアルピーヌV6ターボを所有しています。

冷却水漏れで、半年ぶりくらいに戻ってきました。

４年前に京都で買ったのですが、納車前の整備でエンジンの不具合を治すために京都のルノーに入院したが２，３カ月経っても治らず、千葉のアルピーヌが得意なショップまで搬送して入院。

結局納車までに半年以上掛かりました。

その後、お台場近辺で燃料ポンプが逝ってしまいレッカー。

湾岸市川近辺でオルタネーター、自宅近辺で冷却水がじゃじゃ漏れでレッカーと、３回もレッカーにお世話になり、修理に入っている時間の方が圧倒的に長くなっています。

１９９１年式で、走行距離も３万５千キロくらいで買ったのですが、未だに４万キロに達していません。

この夏の車検を通すかどうかが悩みどころなのです。

＊日本興亜損保の自動車保険は５０ｋｍまでのレッカー無料なので助かってます。

謎のエンストに悩まされていた我が家のシトロエンBX、いつの間にか完治です。

「不定愁訴」という言葉と「自然治癒」という言葉はBXにつきものであると確信してますが、今回は「あるモノ」が思い当たるのです。

藁にもすがる思いか、気休めのつもりか、ふと寄ったホームセンターでKUREの「フュエルシステム ガストリートメント」という良くある水抜き＋αみたいなのが２本セットで３９８だか４９８円で売ってたので、買ってみたのです。

満タンにするついでに１本づつ、計２回入れてみたところ、だんだんとエンストの回数が減って行き、気づけば「あれ？最近エンストしてない」って感じです。エンストを忘れてた。

２，３ｋｍで一度くらいエンストしてたのに・・・

ホントにこれが効いたのかは定かではありませんが。

ところがここ２，３日、またエンストの気配があるんだよなあ。

また入れてみよっ、と。

今F1見てるんですけど、なんで最近のF1は車体にゼッケンが見えないんでしょうね。

おぼろげな記憶なんですが３０年前の富士スピードウェイの日本グランプリでテレビ画面をカメラで撮影してた子供が覚えているのは、

フェラーリのゼッケン１番ニキ・ラウダ、タイレル６輪の３番がジョディ・シェクターで、４番がパトリック・デパイエ、JPSのロータスの５番がマリオ・アンドレッティ、テキサコ・マルボロ・マクラーレンの２３番がジェームス・ハント、

って感じでドライバーと車とゼッケンで覚えていたものですが。（ナニブンにも３０年以上前、小学生の記憶なんで合っているか分りませんが。）

しかし、国際映像はともかくフジテレビの順位にもドライバー名と国籍しか映っていません。

ゼッケンとコンストラクターを知りたいです。「銀河帝国の絶対エース」なんてのより。

１９７７年の記憶より２００８年の記憶の方が残らないんだろうなぁ。

先日、知り合いと話をしていて思い出したのですが、我が家のシトロエンBXで今までで一番怖かったトラブルのことを思い出しました。

知り合いが言ったのは、

「前さぁ変なBXが居てさ、ウィンカー左に出して右に曲りやがんの。」

昔、うちの姉が私の後ろを別の車で走ってて、降りてから言ったのは、

「あんたさぁ、ウィンカー左に出して右に曲がるのやめてくれる？！」

そう、BX特有のトラブルってわけではないんでしょうが、”ウィンカーが逆に出る”現象がBXには起こりうるのです。

車内の表示は普通に出てるので、なかなか本人は気付かないんですね。

私も姉に言われるまでの期間、後ろの車からクラクションを鳴らされたりした意味が分らないでおりました。

原因はリレーの焼きつきです。

換えた部品は「対策品」で立派になっていたようですが、ある意味消耗品なので早期に気づくことを祈るのみです。まぁ、定期的に換えるべきなんでしょうけど。

結構、大きな事故にも繋がりかねないんで注意したいもんです。

毎日通勤に使っている我が家のシトロエンBXですが、最近エンストが頻繁に起こります。

信号待ちしてると突然「ストン・・・」って感じで。

何を隠そう新車の時から時々エンストはあったのですが、それでも頻度は年に２，３回。

現在は片道５ｋｍ程度の通勤の間に平均１回程度。

何かが起きている事は確かなのですが、まずは基本的なところからと考えて、先日ホントに基本的な部分を点検してみました。

• 冷却水の点検
• オイルの点検
• エアクリーナーの点検
• プラグの点検
• デスビの点検・清掃
• LHMの点検
• バッテリーの点検

と。

特に問題ないんですよね。

となると、燃料かミッションか・・・

ここから先は専門家の領域だ！と勝手にあきらめてしまった素人でした。

エンジン始動は一発なんですけどね。

信号待ちでエンストして、ライトを消し－ニュートラに入れて－キーを捻って－無事始動という一連の作業を無意識の中で３秒程度でこなせるようになってきました。

うちの母が６０半ばにして３０年ぶりくらいに車に乗ろうと決心し、新車を契約していたのです。

車庫及び周辺道路の関係、本人の自信度から「出来るだけ小さい車」という条件で選んだのは、スバルの「R1」でした。「R2」ではないところがミソです。

注文から２ヶ月近く待って、ようやく納車です。

で、納車についていったわけですが（諸事情により、５０ｋｍ位離れた車屋さん）、行きは一般道で、３０年ぶりにおふくろが運転する車に同乗しました。---ここ１ヶ月位、納車までの代車で練習してました。

それなりに普通に走る母に感心しつつも、やはり息子として今後の心配は絶えません。

久々に「魔法の靴」を手に入れてしまった、初老の女性がどう飛び跳ねるのかを見守って行こうと思います。

さて、母を心配すると同時に、結構ナイスと思われるその選択によって納車された「R1」という車に私の興味は移るわけです。

納車されたまっさらの「R1」は私の運転によって東関道を帰るわけですが、制限速度プラスアルファのスピードでの巡航の印象は、「静か」ということに尽きます。

その静かさは、同スピードの私のシトロエンBXははるかにしのぎ、昨年乗ったほぼ新車の「ステラ」「ワゴンR」とも全く次元の違うものに感じられました。

この２車は「最新の軽ってこんなもん？」って印象だったですもん。

立派に見えるんだけど・・・

やはり、「R2とは別物」なんですかねぇ。

＊くれぐれも個人的な印象ですので、比較車種の方は怒らないでくださいね。BXのオーナーも。

我が家のBX、すごい覚悟で入院したのですが、何もしないで帰ってまいりました。

昨年末に。

ベルト鳴きはうそのように消え、コロンブス工房の主人いわく「魔法」と。

なんだかなぁ・・・こんど詳しく聞いてみよ、と。

いろいろ治すつもりでいたので、海外から国内までパーツの調達をちょっと調べてみました。

その中で「銀玉」と呼ばれるスフェア、ちょっと気になりました。

でも、ネットの情報が以外に少ないんですよね。

先日一度退院した我が家のシトロエンBXですが、再度入院してしまいました。

ベルトの鳴きをなんだかベタベタするスプレーをしてもらって、その場では治まっていたのですが、翌日にはもとの通り鳴き始めて、症状は更に悪化するばかりでした。

それまでは走行してしばらく経つと鳴きやんだのですが、走行中にも鳴く頻度が多くなり、走った後の駐車時まで鳴きっぱなしの状況になってしまいました。

鳴いている時にパワステのアシストがなくなるので、ハイドロポンプの部分が滑っていて、その原因はポンプのプーリー部分が渋くなっていることによるものだと思われます。

この際なんで、ベルト周りのオーバーホールしちゃおうということになりました。

ハイドロのスフェアもやっちゃいます。

タイミングベルトもやっちゃうはずです。

オルタネータもオーバーホールか交換しちゃおうと思ってます。

来年の８月が車検なので、その時にと思っていたことを前倒しですべてやっちまおうと。

お金のことは怖いのであまり考えないようにしてます。

ところで、代車はまたまたユーノスロードスターなんですが、前回のとは違うロードスターです。

今年３台目の代車のロードスター。

こいつは昨年借りたことがあるのですが、１番好きなやつです。

H11年、幻のロードスターなんだそうです。

フルバケ、ロールバーにノーマルの外観が素敵です。

ベルト鳴きがひどい我が家のシトロエンBXはとうとう入院となってしまいました。

ブレーキクリーナーでベルト掃除をしこしこやっていたのですが、鳴きが止まらず、このままでは他がおかしくなってしまうと思って主治医のコロンブス工房に緊急入院と相成りました。

またまた代車はユーノスロードスター。腰が心配だ・・・

ファンベルトの鳴きが止まない我が家のシトロエンＢＸですが、

・ブレーキクリーナー吹きまくって脱脂を試み、

・再度目一杯張りなおして、

・残っていたホルツの鳴き止めスプレーを吹く、

も鳴きは止まらず、先日はエンスト後エンジンが掛かりにくいという症状まで現れました。

・鳴いている間はステアリングが重い

という症状から、ハイドロポンプの部分が空回りしてるのかと。

いずれにせよ、放っておけない状況だと思われるので早急に手を入れないと、と思いつつ毎日短距離出動しなければならないので、なかなか時間が・・・

でも、どうしてこうなったのかを考えるにあたり、考えられる要素は、

・今年の４月に引越しをした

・今度の駐車場は、出るときにハンドル「フルロック」の１８０度ターンだと一発で出られる

・毎日出動

ということです。

ポンプに負担が掛かってどうにかなっちゃのかな、と。

新車以来の１４年余り、大した故障はしていないのですが、ひとつだけ気遣ってきたことは、

「ハンドルをフルロックさせない」

だったのです。

ちょっと乗り心地も跳ね気味だし、スフェア交換（５か６セット目）と共にハイドロ系の点検してもらおうかなぁ。

クルマとバイクの専門書店「リンドバーグ」

我が家のシトロエンBXなんですが、ファンベルトの鳴きがひどく、先日新品に交換しました。

一瞬止まったんですが、またひどく鳴きます。

張りを調整して、鳴き止めスプレー（ホルツ）もしたんですが止まりません。

ここまでくると、原因として考えられるのが

・プーリーに油が付着か。

・オルタネータその他、ベルトが回している部分が頑固になっちゃってるのか。

いずれにせよ、その辺歩いてる人に振り返られるのもうんざりなので何とかしなきゃ。

まずはプーリーにブレーキクリーナー吹きまくってみようか・・・

我が家 のシトロエンBXが８万キロを突破しました。

１４年数ヶ月ですから平均年５千キロ強といったところでしょうか。

Smithのメーターはご覧の通り、モダンではなくクラシックでもなく、８０年代を物語っている感じがします。（こいつは９３年式ですが。）

クラシックに見えるまで乗り続けられるか。

ところで、ガソリンが満タンですが、高騰が叫ばれてるおり１４５円（ハイオク！）で入れました。１１月に入ってから。

いつもの出光さん・・・ありがと。

JAF

我が家のBXが退院してきました。

今回はマフラーの一番後ろの太鼓の付け根の部分が腐ってしまいました。

うちのBXは結構マフラーが鬼門で、一番テールの部分は３セット目、センターパイプは２セット目です。

パーツは今回初めて通販を使ったのですが、ANSA製の純正と同じ形状のものを取り寄せました。

１９０００円という値段は結構お買い得だと思いました。

もちろん新品だったのですが、最初送られてきたものが傷だらけだったので、交換してもらいました。

最後の１セットとのこと。

BXのパーツは年々すごい勢いで高騰をつづけているらしく、維持して行く上でそれなりの覚悟が必要と再認識した１５回目の秋です。

我が家のBXのページです。

http://homepage2.nifty.com/ayustats/bx.htm

＊代車のユーノスロードスター（NA)では身構えてしまう前方に見える段差を、なんなく乗り越えてしまえる今日この頃です。

台風９号が首都圏に接近してますね。

私はシトロエンという車に乗っていますが、この車は車高が変えられます。

何年か前に、確か台風直撃の時、大雨で道路が冠水して歩道と車道の区別もつかなくなった区間を、車高を上げて通過したことを思い出します。

車には良くないんだよなぁ。

今日は出動予定はありません。